界面新闻记者 | 庄键
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界面新闻编辑 | 张慧
晚上9点，位于宁德市蕉城区漳港路2号的宁德时代（300750．SZ）科技大楼，依旧灯火通明。
9点过后，才有员工开始从大门处陆续走出。数辆晚班通勤班车停在路边，用于接送员工从办公区返回宁德市中心的住处。印有“奋斗者班车”的蓝底白字标牌，挂在班车前的挡风玻璃上，格外醒目。
这家全球锂电龙头正在发起名为“奋斗100天”的行动，员工们被要求延长在公司的上班时间，以共同应对愈发复杂且竞争激烈的行业变局。
对于这家去年盈利高达400亿元的新能源龙头而言，焦虑感显而易见。
“896”工作制落地
6月12日上午，宁德时代总部的员工们发现，办公电脑的锁屏壁纸被公司统一更换为“奋斗100天”字样的LOGO。
当天，员工王飞就收到了工作时长将调整为“896”的组内通知，李明则是通过部门领导召集的临时会议知道这项新工作制度的。此后两天，其他员工也陆续接受到了类似的消息。
所谓“896”是指周一到周五的工作时长为8时-21时，周六到岗，17时下班，不会领取额外薪酬，如提前离岗需向领导报备。
上述政策针对职级在7级及以上的员工。宁德时代总部科技大楼的大部分员工达到了上述职级。
此前，宁德时代非产线员工执行的“855”工作制，加班也较为普遍。王飞称，如当天有加班安排，通常会留到晚上20-22时左右，但也可选择回家工作。
对于强制“896”的工作安排，界面新闻记者采访的多位员工均持反对态度。
李明认为，“896”工作安排应该给予对应报酬，而不是无偿加班。即使提供报酬，每周的加班工作时长也应有一定限制。
由“855”调整为“896”后，宁德时代员工每周的工作时长普遍增加29小时。
执行“896”工作制后，“工作效率反而显著降低”，王飞说，大家并不愿意在上午主动启动工作模式。
6月17日，宁德时代实施“896”工作制的消息冲上微博热搜。一位接近宁德时代的相关人士向界面新闻表示，宁德时代集团层面只是提出了“奋斗100天”的号召，对其他消息予以否认。但该公司始终未就此事作出官方回应。
这项工作制度仍在继续推行。王飞猜测，估计是管理层认为降本程度不够，因此通过调整工作时长变相劝退对公司粘性不高的员工。
已有离职打算的李明则认为，宁德时代盘子大了后，管理理念混乱，导致“896”这种工作政策。“可能过段时间后还会裁员”，他说。
界面新闻获悉，今年初宁德时代已劝退了一批绩效表现不佳的员工。
宁德时代的员工数量从2019年起逐年快速增长，由2.68万人增加到2022年底的11.89万人。而2023年减少了2859人。
“过去一两年，公司净利在增长，但员工福利支出却在收紧。”王飞称。
让王飞和李明不安的是，宁德时代并没有明确“896”工作制将在何时结束。“如果高层认为员工们可以接受这项安排，奋斗100天之后，它是否会作为一项常规制度延续下去？”
守擂者的焦虑
宁德时代是当仁不让的王者。
在动力电池市场，“宁王”已七年蝉联全球首位，去年市占率接近37%；储能电池市场，占市场份额的四成，连续三年问鼎全球冠军。这两大领域贡献了宁德时代八成以上的营收。
但作为行业霸主的宁德时代身边强敌环伺。
与宁德时代主要向整车企业供应动力电池不同，比亚迪（002594．SZ）超过九成的动力电池用于自供。比亚迪庞大的新能源汽车销量，足以让其在全球动力电池市场拿下第二——市占率为15.8%。
更为重要的是，比亚迪正在加速动力电池的外供，这无疑会影响宁德时代的市场份额。在国内磷酸铁锂动力电池市场，比亚迪去年的市占率攀升至40.38%，超过市占率为34.01%的宁德时代，位居榜首。
比亚迪今年最为瞩目的一项突破，是开拓了小米汽车作为其新增客户。小米首款车型SU7所提供的三个版本中，两个版本选用宁德时代的动力电池，另外一个版本则采用比亚迪的刀片电池。
刀片电池是比亚迪2020年推出的新一代磷酸铁锂电池，因其外形类似刀片而得名。比亚迪全系纯电动车型目前均已使用刀片电池，该产品也是其外供的主力电池。
包括蔚来、中国一汽、一汽丰田、长安汽车等多家车企都已成为比亚迪的动力电池客户。比亚迪据称将在今年8月发布性能更为优异的第二代刀片电池，但界面新闻并未从该公司证实此消息。
除比亚迪外，中创新航（03931.HK）、亿纬锂能（维权）（300014．SZ）等二线电池企业也对宁德时代的霸主地位虎视眈眈。
真锂研究创始人墨柯告诉界面新闻，对于整车厂而言，为了降低对第一大电池供应商宁德时代的依赖，都会倾向于培养其他电池企业作为二供、三供，亦或是自建电池工厂。
这也给了其他电池企业与宁德时代竞争的机会。在国内动力电池市场，中创新航目前已稳居第三位，其核心客户包括广汽集团、小鹏汽车和长安汽车。
2021年，中创新航逐步展露头角并筹划上市时，宁德时代发起了索赔额高达6.17亿元的专利战。
中创新航知识产权负责人吴迪（金麒麟分析师）曾向界面新闻表示，专利侵权诉讼是商业竞争中的常见手段，提起诉讼的目的是期望对方的商业活动受到影响。
这场耗时三年的专利战仍未结束。在针对中创新航提起的五项专利诉讼中，宁德时代目前败诉两项、胜诉两项，另有一项诉讼尚未宣判。
面对储能领域的竞争对手海辰储能，宁德时代也祭出了竞业协议的限制手段。现任海辰储能法定代表人、董事长吴祖钰曾在宁德时代就职，已被裁定违反与宁德时代签署的竞业限制协议，向前东家赔偿100万元违约金。
海外市场已经成为宁德时代营收的重要来源，去年占比近三分之一，增速达到70%，同期境内业务增速仅为7%。
而在海外，宁德时代面对的挑战更多来自于市场之外。作为中国锂电池企业的代表，宁德时代是政治攻击的首要对象。
本月，五名美国共和党议员就联合致信美国国土安全部，要求将宁德时代和国轩高科列入实体清单中，并禁止两家公司的产品进入美国。
随后，美中战略竞争特别委员会主席约翰·穆勒纳尔等多位众议院议员发起议案，要求禁止美国国土安全部从包括宁德时代在内的六家中国电池企业采购电池，其目的在于推动美国与地缘政治对手在供应链方面脱钩。
宁德时代并非首次遭遇类似的刁难。根据去年通过的一项法案，美国国会已禁止美国国防部采购包括宁德时代在内的六家中国企业生产的电池，这项规定将于2027年10月起生效。
此前，宁德时代供应给美国公用事业公司杜克能源的储能电池也被指控存在安全威胁。尽管宁德时代发布声明否认该指控，但迫于压力，杜克能源最终停用了部分向采购宁德时代的储能电池。
此外，美国针对中国锂电池关税政策的出台，以及今年开始实施的《<通胀削减法案>外国敏感实体指南》，也让宁德时代在美国出口电池以及筹划建厂等发展计划受阻。
美国将在今年和后年分别针对中国动力电池和储能电池加征25%的关税，多家中国锂电池厂商表态称上述事项影响有限，但宁德时代并未对此项政策作出回应。
如何保住王位？
“宁王”今年动作频频。
重要表现之一是，发布电池新技术的频率明显加快。对于去年研发投入超过183亿元的宁德时代而言，将其转化为产品竞争优势，在当下的竞争格局中尤其重要。
2023年以来，宁德时代先后发布了凝聚态电池、神行超充电池等新产品，并且首次公布了2027年小批量生产全固态电池的消息。
另外，在去年8月发布神行超充电池后，宁德时代时隔8个月就推出其升级版神行PLUS，在续航和快充能力方面均有提升。
神行超充电池是一款主打快充的磷酸铁锂电池，可实现充电10分钟续航400公里。此前，快充以价格昂贵的三元电池为主。宁德时代推出神行电池，被业内认为是在磷酸铁锂市场反击比亚迪所打造的利器。
神行超充电池在今年量产后，已有4款搭载该款电池的车型上市。宁德时代还计划与车企联手，在今年推出50多款搭载神行电池的新车。
以神行超充电池为主题的巨幅户外广告，也出现在国内各大机场的候机楼以及高铁候车室内，成为宁德时代守擂策略的一部分。
电池制造本是传统的TO B制造行业，“默默做事，鲜少张扬”是这个行业的做事信条。而宁德时代在去年更换公关团队，开启了“to C”战略。据界面新闻获悉，这一战略曾在内部存在异议，但宁德时代高层态度坚决。
新团队调整了传播策略，试图向汽车终端消费者输出“选电车认准宁德时代”的消费观念，以巩固其在动力电池市场的占有率。
除了户外广告，这项传播策略还包括推出面向消费者的视频栏目和视频直播。在今年的北京车展期间，宁德时代就发布了多场视频直播。
本月，宁德时代还涉足体育营销，这家电池生产商成为咪咕欧洲顶级足球赛事转播首席合作伙伴，并邀请黄健翔等足坛名嘴为其电池产品代言。
根据36氪此前报道，宁德时代计划今年8月在成都开设首个线下品牌展示门店，用于全面展示“CATL Inside”车型。所谓“CATL Inside”车型，即选用宁德时代动力电池的新能源汽车。
“宁德时代此举的目的是增强其在终端客户的曝光度，让电池品牌进入新能源汽车消费者的视野”，睿咨得能源副总裁付多向界面新闻分析称。
宁德时代还计划效仿英特尔，对搭载其动力电池的新能源车车身印上“CATL Inside”的标识。
东风集团的猛士917车型成为宁德时代上述计划的首个尝鲜的对象，该车型定位于百万级的豪华电动越野品牌。
除了猛士科技，宁德时代今年还加快了与上下游公司的合作。
今年至今，该公司已与江汽集团、蔚来、北京现代、哪吒汽车等近20家企业陆续达成合作协议，内容涉及动力电池供应、换电技术导入、新电池技术研发等，小米汽车参与投资的宁德时代北京电池工厂也在本月正式开工。
据晚点LastPost6月19日报道，宁德时代上周还宣布了一项新的组织架构与汇报关系调整，决策权向董事长曾毓群集中。
调整主要涉及宁德时代的制造体系与采购。调整后，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。原本主管宁德时代采购的联席总裁曾嵘申请退居二线，原采购总经理黄斌开始担任宁德时代采购中心部长，直接向曾毓群汇报。这意味着，曾毓群将直管制造与采购。
但针对此事，宁德时代暂未对界面新闻做出回应。
在海外市场，遭遇政策围堵的宁德时代摸索到了曲线出海的路径，即通过技术授权的轻资产模式，与海外车企开展电池产能合作。
在该模式下，汽车厂商拥有电池工厂的所有权，宁德时代则提供工厂筹建、运营和电池技术授权。其案例之一，是宁德时代与福特汽车去年2月合作启动建设的美国电池工厂。
今年1月举行的达沃斯论坛上，宁德时代董事长曾毓群还公开推广这项授权模式，称将为欧洲、美国的许多汽车生产商甚至电池制造商提供类似的服务，帮助它们迅速启动电池生产基地。
上述模式也被亿纬锂能等国内电池企业效仿，其在美国新建的商用车合资电池工厂也采用了类似技术授权的方式。
在欧洲，宁德时代等中国锂电池企业进入市场的大门仍然敞开。一位国内头部动力电池企业人士认为，在动力电池领域，欧盟采取的策略是依赖中国电池产业的技术和产业链优势，但是需要其在欧洲建厂，以保障本土的供应链安全。
目前，宁德时代位于德国的电池工厂已经投产，规模更为庞大的匈牙利工厂正在建设过程中，与欧洲车企Stellantis合资建设的第三座欧洲工厂则处于酝酿阶段。
出海成为宁德时代管理层当前最为关注的事项。今年前4个月，在中国以外的动力电池市场，宁德时代以2%左右的领先幅度超过老对手LG新能源，成为行业第一。这一势头是否得以延续，将决定宁德时代能在多长时间保住其行业王者的地位。
（王飞、李明均为化名）
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责任编辑：张靖笛 股票金融配资
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